Brussels, 3 March 2025
ACEA: Only with the right framework will Automotive Action Plan unleash thriving industry delivering zero-emissions
European vehicle manufacturers and automotive suppliers invested hundreds of billions of euros and are committed to making zero-emission mobility a successful business model. The urgency to act is there: the market for zero-emission vehicles is not picking up fast enough. The transition can only work if coupled with immediate ambitious actions to boost infrastructure, demand incentives and measures to reduce manufacturing costs.
Today’s discussion on a more pragmatic approach for decarbonisation based on the principle of technology neutrality recognises the need for a reality check for this transition to succeed. Proposed penalty relief for 2025 targets for cars and vans is a first step in the right direction, and more support for autonomous vehicles and European battery supply chain are also positive signs. However, the truck and bus industry’s unique role and challenges still need appropriate recognition.
Ola Källenius, President of the European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA) and CEO of Mercedes-Benz: “This Strategic Dialogue comes at precisely the right moment. The transformation of our automotive industry is in full swing, and now we must define a framework that ensures the EU’s competitiveness in this critical sector. The transition to zero emission mobility and a thriving EU automotive industry must progress together—this is non-negotiable. We appreciate the focus on accelerating autonomous driving deployment and the proposed CO2 relief measures for 2025 for passenger cars and vans. But let me be clear about our primary concern: how do we chart the course to 2035 with the necessary flexibility and pragmatism to make this transition work? This is the fundamental question we would like to address with Commission President during the next Strategic Dialogue meeting.”
Matthias Zink, President of the European Association of Automotive Suppliers (CLEPA): “Suppliers, alongside vehicle manufacturers, are driving the decarbonisation of the automotive sector—and we will make it happen. But, greater flexibility is essential to ensure that the transition is both ambitious and realistically achievable,” says Matthias Zink, President of the European Association of Automotive Suppliers. “A crucial question remains unanswered: How can we establish a technology-open regulatory framework that enables solutions like PHEVs and range extenders beyond 2035? This must be a key element of the Automotive Action Plan and a fundamental part of the CO2 regulation’s revision. More than 3,000 companies—many of them small and medium-sized enterprises—depend on this flexibility to thrive in Europe.”
Christian Levin, Chairperson of the ACEA Commercial Vehicle Board and CEO of Scania: “We have less than five years left to go from 2% to 35% market share with almost none of the necessary enabling conditions in place today. It is essential that the upcoming Action Plan for the Automotive Industry includes an accelerated review of CO2 standards for heavy-duty vehicles to 2025 based on an urgent assessment of enabling conditions. Trucks and buses are the backbone of Europe’s economy, essential to daily life for millions of citizens and businesses. But to accelerate their transition to climate neutrality, much greater emphasis must be given to deploying critical infrastructure, ensuring cost parity, and boosting demand for zero-emission trucks and buses.”
Vehicle manufacturers and automotive suppliers reiterated the joint call for the following priority issues to be addressed as a matter of priority:
- Accelerate the reviews of the CO2 Regulations for cars and vans and heavy-duty vehicles to 2025, including an urgent assessment of the sector’s enabling conditions.
- Ambitious measures to tackle insufficient enabling conditions that slow down transformation: The industry needs to see increased AFIR targets, purchase and fiscal incentives to boost mass adoption of zero-emission vehicles and specific set of measures to stimulate demand for the heavy-duty vehicles segment tackling the total cost of ownership.
- Maintain technology openness: In the face of global competition and dependency on battery technology controlled by other regions, maintaining flexibility for all technologies, including PHEVs, range extenders, hydrogen and other climate-neutral solutions, is crucial for Europe’s resilience and strategic autonomy.
- Trade and partnerships with other regions: Ensure a balanced trade policy that levels the playing field with global competitors that both safeguards European added value and maintains the benefits of a globally connected supply chain. Secure access to funding for the automotive supply chain to enable global competitiveness in critical automotive technologies.
The auto industry acknowledges the collective efforts of the European Commission President Ursula von der Leyen and Commissioners Tzitzikostas, Séjourné, Minzatu, Virkkunen and Hoekstra for engaging with our sector at this critical juncture. We look forward to working with them to deliver on the Action Plan.
European auto makers and suppliers recognise the collective efforts of the Strategic Dialogue, but no time to waste to safeguard competitiveness.
About ACEA
- The European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA) represents the 16 major Europe-based car, van, truck and bus makers: BMW Group, DAF Trucks, Daimler Truck, Ferrari, Ford of Europe, Honda Motor Europe, Hyundai Motor Europe, Iveco Group, JLR, Mercedes-Benz, Nissan, Renault Group, Stellantis, Toyota Motor Europe, Volkswagen Group, and Volvo Group.
About the EU automobile industry
- 13.2 million Europeans work in the automotive sector
- 10.3% of all manufacturing jobs in the EU
- €383.7 billion in tax revenue for European governments
- €106.7 billion trade surplus for the European Union
- Over 7.5% of EU GDP generated by the auto industry
- €72.8 billion in R&D spending annually, 33% of EU total
Source – ACEA
T&E reaction to Ursula von der Leyen statement on Automotive Dialogue: EU to gift weaker climate targets to car industry in return for no commitments
March 3, 2025
The EU Commission will weaken the 2025 CO2 target for carmakers by allowing them to comply over three years instead of one, President Ursula von der Leyen said today. The measure, which still needs to be passed by EU governments and MEPs, is an unprecedented gift to Europe’s car industry in the middle of a compliance year.
The Commission said it would propose to stretch the compliance window for the 2025 target up until 2027. If implemented, this flexibility would allow carmakers to sell less clean cars in 2025 in exchange for selling more clean models in 2026-27. This would delay the scale up of EV production in Europe and remove pressure on the industry to roll out cheaper EV models in 2025.
William Todts, executive director of T&E and participant in the EU Automotive Dialogue, said: “Weakening the EU clean car rules rewards laggards and does little for Europe’s car industry except to leave it further behind China on electric vehicles. The EU risks creating very damaging uncertainty about the electric vehicle transition in Europe. So, we expect an automotive action plan that restores confidence and puts Europe and its industry back on track towards 100% emission free cars in 2035.”
The current 2025 CO2 target is well within the reach of European carmakers which have until the end of the year to comply. By changing the compliance window to three years, car manufacturers will be under less pressure to supply more affordable models such as the Renault R5 and Citroën eC3, both of which were timed to help meet the 2025 target.
Source – T&E
EU-Abgeordneter Markus Ferber (EVP/CSU) zur geplanten Änderung des Verfahrens für die CO2-Flottengrenzwerte
3. März 2025
„Die Lage der Automobilindustrie ist düster. Horrende Strafzahlungen drohen deutschen Autobauern aufgrund des schleppenden E-Auto Absatzes bereits zum Ende des Jahres und könnten zu einer weiteren Verschlechterung der Situation sorgen. Angesichts dessen geht der Vorschlag der Kommissionspräsidentin zu einer minimalen Flexibilisierung bei der Einhaltung der Grenzwerte nicht weit genug. Es bedarf eines großen Wurfs der Kommission, um die Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Autoindustrie zu retten,“ so der Europaabgeordnete und verkehrspolitische Sprecher der CSU-Europagruppe Markus Ferber.
Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen hat heute zum Abschluss des strategischen Dialogs zur Zukunft der Automobilindustrie angekündigt, noch diesen Monat einen Vorschlag zur Flexibilisierung der CO2-Grenzwerte vorzulegen. Dabei soll an den strengen Zielen nicht gerüttelt werden. Lediglich der Mechanismus zur Einhaltung soll von jährlicher Überprüfung auf einen 3-Jahreszeitraum umgestellt werden.
„Der für Mittwoch erwartete Aktionsplan zur Zukunft der Automobilindustrie muss seinem Namen alle Ehre machen und konkrete Aktionen für die Zukunft vorlegen. Mit wohlklingenden Initiativen zur Innovationsförderung alleine lässt sich angesichts der Dramatik der Lage nicht viel ausrichten“, so Ferber.
„Die Probleme der europäischen Autoindustrie liegen auf dem Tisch. Das politisch beschlossene Verbrenneraus und die in den vergangenen Jahren durch die Kommission verfolgte Strategie der hundertprozentigen Elektrifizierung der Automobilindustrie laufen in der Praxis nicht in dem Tempo, welches zur Erreichung der sehr ambitionierten europäischen Flottengrenzwerte notwendig wäre. Die europäische Autoindustrie steht hier, neben dem schwierigen Wettbewerb mit Konkurrenten aus dem außereuropäischen Ausland, auch vor enormen regulatorischen Herausforderungen. Es kann nicht sein, dass wir unseren heimischen Autobauern in dieser kapitalintensiven Transformationsphase liquide Mittel entziehen bzw. dass diese ihre direkten Wettbewerber finanziell unterstützen müssen, um europäische Grenzwerte einzuhalten.
Zum jetzigen Zeitpunkt sind Elektroautos für Verbraucher einfach nicht attraktiv genug. Das zeigen die Zulassungszahlen der Hersteller. Die Europäische Kommission ist gefordert, eine überzeugende Strategie vorzulegen, wie endlich das Henne-Ei-Problem bei der Umstellung auf E-Mobilität zu lösen ist. Sieben von zehn Ladesäulen stehen in nur drei der 27 EU-Staaten, nämlich in Deutschland, Frankreich und den Niederlanden. Ohne einen massiven und flächendeckenden Ausbau der Ladeinfrastruktur auf den Hauptachsen, aber auch den Nebenstraßen in den Regionen wird der Absatz von E-Autos in den kommenden Jahren nicht wie gefordert anziehen.
Die Wirklichkeit zeigt, dass die Flottengrenzwerte der EU für die nächsten Jahre nicht mehr realistisch sind. Hier muss die Kommission sich ehrlich machen und durch eine frühere Überprüfung der Grenzwerte Klarheit für Hersteller und Verbraucher schaffen. Ein minimales Herumdoktoren an den Regeln löst die Probleme nicht.“
Quelle – EU-Abgeordneter Markus Ferber
Europa-SPD: Ein Abweichen vom Verbrenner-Aus darf es nicht geben
3. März 2025
Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen hat heute bekannt gegeben, dass ihre Behörde Änderungen an der 2022 beschlossenen Gesetzgebung zur Reduzierung von CO2-Emissionen bei Pkw vorschlagen wird. Vorher hatte sie sich bei einer zweiten Zusammenkunft des sogenannten Strategischen Dialogs zur Zukunft der Automobilindustrie mit verschiedenen Interessensvertreter:innen beraten. Am Mittwoch wird Verkehrskommissar Apostolos Tzitzikostas einen Aktionsplan für die Automobilindustrie vorlegen. Über grundlegende Änderungen an der entsprechenden Gesetzgebung müsste das Europäische Parlament als ko-gesetzgebende Institution abstimmen.
Tiemo Wölken, umweltpolitischer Sprecher der S&D:
“Die Ankündigungen von Frau von der Leyen – mehr als Ankündigungen sind es bisher nicht – fallen durchwachsen aus. Einerseits ist es gut, dass sie den Autobauern in der aktuellen Krisensituation zwei Jahre mehr Zeit geben will, um das für 2025 anvisierte Ziel zu erreichen. Damit folgt sie einer Forderung von uns Sozialdemokrat:innen, in 2025 potenziell hohe Strafzahlungen zu vermeiden – dieses Geld muss jetzt dringend in die Transformation des Sektors investiert werden. Brandgefährlich ist jedoch, dass von der Leyen heute in ihrer kurzen Pressekonferenz auch wieder die Tür geöffnet hat für eine Diskussion über das Verbrenneraus 2035. Dies untergräbt die langfristige Planungssicherheit, die der Sektor für seine großen Investitionen so dringend braucht.”
Matthias Ecke, Mitglied im Industrieausschuss:
“Die Ziele für 2035 zu behalten, dabei aber einen für die Hersteller pragmatischen Weg einschlagen – Frau von der Leyen scheint zumindest einen Teil der SPD-Forderung zu beherzigen. Es ist richtig, der kriselnden Autoindustrie mit einem pragmatischen Ansatz entgegenzukommen. Ideen, wie man die europäische Nachfrage ankurbeln kann, vermisse ich hingegen in den bisherigen Ankündigungen – es bleibt abzuwarten, ob da noch etwas kommt. Ohne Impulse für einen besseren Absatz wird die Autoindustrie jedenfalls nicht aus der Krise kommen.”
Vivien Costanzo, verkehrspolitische Sprecherin der Europa-SPD:
“Die Vorschläge zur Flexibilisierung der Strafzahlungen sind grundsätzlich zu begrüßen, wenngleich das grundsätzliche Ziel nicht aus den Augen verloren werden darf. Auch muss die Automobilindustrie diese Chance nutzen und das Geld zweckgebunden und zielgerichtet, zum Beispiel in die Umschulung und Weiterbildung der Mitarbeitenden, investieren. Auch dadurch können Innovationen gefördert und neue Jobs geschaffen werden. Wir dürfen nicht zulassen, dass uns die gut ausgebildeten Fachkräfte der Zukunft jetzt verloren gehen.”
Die Europa-SPD hatte in Vorbereitung des Strategiedialogs ein Positionspapier veröffentlicht, das sich hier abrufen lässt.
Quelle: S&D Gruppe